众所周知，无线充电在手机行业并不是什么新鲜事。汽车无线充电并未如手机充电那般普及，但是早已吸引众多企业对这项技术垂涎欲滴。

整体来说，主流无线充电有4种方式：电磁感应、磁场共振、电场耦合、无线电波。其中，手机和电动汽车主要采用的是电磁感应和磁场共振两种方式。

其中，电磁感应式无线充电利用的是电生磁、磁生电的电磁感应原理，充电效率高，但有效充电距离短，并且对充电位置要求也比较严格。相对而言，磁场共振式无线充电位置要求偏低，充电距离也较长，可支持数厘米至数米，但充电效率稍逊于前者。

因此，在无线充电技术探索初期，车企对电磁感应无线充电技术较为青睐，代表企业有宝马、戴姆勒等整车企业。而之后，磁场共振无线充电技术逐步被推崇，代表企业有而高通、WiTricity等系统供应商。

早在2014年7月，宝马与戴姆勒（现梅赛德斯-奔驰）宣布签署合作协议，共同研发用于电动汽车的无线充电技术。2018年，宝马开始生产无线充电系统，并将其作为5系插混版车型的选配装置，其额定充电功率为3.2kW，能量转化效率达85％，可在3.5小时内充满电。

2021年，沃尔沃在瑞典采用XC40纯电版出租车开启无线充电实验。沃尔沃专门在瑞典哥德堡市区设置了多个试验区，充电车辆只需停在嵌入道路中的无线充电装置上，即可自动启动充电功能。沃尔沃方面表示，其无线充电功率可达40kW，充电30分钟就能行驶100公里。

在汽车无线充电领域，我国也一直走在行业前列。2015年，南方电网广西电力科学研究院建成国内首条电动汽车无线充电测试车道。2018年，上汽荣威推出首辆实现无线充电的纯电动车型。一汽红旗在2020年推出了支持无线充电技术的红旗E-HS9。2023年3月，上汽智己正式落地旗下首个11kW大功率整车智能无线充电方案。

还有特斯拉，也是无线充电领域的探索者之一。2023年6月，特斯拉收购Wiferion花费了7600万美元，并将其更名为Tesla Engineering Germany GmbH，计划借此以低成本方式撬动无线充电。而此前，特斯拉CEO马斯克对无线充电持否定态度，并抨击无线充电“低能低效”，如今又称其前景广阔。

当然，还有丰田、本田、日产、通用汽车等多家车企也在研发无线充电技术。

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