随着全球电动汽车市场发展遇到瓶颈，欧美消费者对价格实惠的电动车需求是很直接的（2.5万美元的产品）。

现在全球车企面临的任务是要把电动汽车的价格降至与中国市场相近的水平，这美国制造商（福特、通用和特斯拉）来说似乎仍然是一个艰巨的挑战。

宁德时代目前正在与通用汽车洽谈LRS （Licence Royalty Service，技术授权） 模式的合作：

● 宁德时代：全套知识产权输出，建设电池产线、搭建供应链、调试产线设备和管理制造流程，不占股份，收取专利授权费和服务费

● 汽车企业：工厂资本开支则全部由车企承担，对工厂具有100%的产权。

根据宁德时代的曾总说法，目前在谈的包括10-20家车企，这种LRS模式可能具备全球推广，也是之前车企和电池企业合资模式的补充。

Part 1、福特、通用和特斯拉

福特是美国第一家选择与宁德时代合作，在美国（密歇根州马歇尔）建设电动汽车电池厂，以生产新型磷酸铁锂电池，电池工厂将作为福特汽车的全资子公司运营，宁德时代仅负责提供电池专利技术许可，并派出相关人员进行支持。

特斯拉与宁德时代展开了更深层次的合作，宁德时代正在向特斯拉在内华达州的超级工厂提供电池工具。特斯拉可能不再依赖进口电池模块或原材料，而是租用宁德时代的开发能力（方案），并共同研发新的电池化学成分，两家公司已经在研究新的电化学结构，以提高电池充电速度。

特斯拉的技术路线，在围绕4680来做CTC，然而时间已经过去了3年，整体的产能扩展不如预期。而宁德时代基于方壳电池，磷酸铁锂和三元电池两个方向都有专属的方案。

通用汽车也加入了宁德时代的合作行列，以获取更先进的电池技术。在与宁德时代的交易中，通用汽车计划获取磷酸铁锂（LFP）电池技术授权，并可能在北美新建一家电池合资工厂。

宁德时代将负责建设电池生产线、供应链和其他设备，而通用汽车则承担资本支出。双方都希望避开美国联邦法规，该法规要求电动汽车电池必须在北美生产，才能获得税收抵免。

从目前来看，对于宁德时代来说，这种模式似乎是一个良好的妥协方案。可以帮助汽车制造商以更低的价格生产更先进、更实惠的电池，同时阻止美国规避保护主义关税渗透市场。

Part 2、LRS模式下的利弊

从LRS模式下，宁德时代收入和利润的绝对规模可能较小，宁德时代的收入主要来自一次性的电池生产设备售卖费用和每块电池的专利授权费。这些专利授权费可能较宁德时代自主销售电池的利润小，但其投资成本也相对较低，因此利润率更高。

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